投稿者
　メール
　　題名
　　内容 入力補助動画検索画像・ファイル<IMG><OBJECT>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

　ＵＲＬ
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.コミュニティ ] [ 検索 ]

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成 他のスレッドを探す
[PR] アルバイト静岡  兵庫の求人・転職 オール電化 
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]
全167件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。 1  2  3  4  5  6  |  《前のページ |  次のページ》 

こりゃまた

 投稿者：藤本  投稿日：2005年11月 3日(木)21時24分58秒 ca6-nat.cty-net.ne.jp
  ＞ＧＳＦのシマウチさん
ビックリの依頼ですね〜。私なんかで良いのですか？
ＧＳＦエンジン＋初期型エンジンで修復するということなんでしょうか？
とりあえず、メールしますね。
・・・『ご意見番』なんて、定着させないでくださいよぉ。 		 

油冷エンジン

 投稿者：なかじま@管理人  投稿日：2005年11月 3日(木)21時07分8秒 ntmiex022185.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
  ☆ＧＳＦのシマウチさん
初期型でも十分なパワーは獲られると思いますよ。
あとは、パーツの選択がカギになると思います。 		 

お疲れ様でした！

 投稿者：ＧＳＦのシマウチ  投稿日：2005年11月 2日(水)22時14分6秒 nissin27174.ccnw.ne.jp
  こちらでは、はじめまして！
今年もお疲れ様でした。
相談なんですが、先日壊したエンジンの修復について初期型をベースに
しようかと思うのですが・・・どうでしょう？

ご意見番の藤本さん＞
油冷エンジン・サーキット仕様のエンジンを造りたいのですが
アドバイスお願いします。
現状はＮＫ−１仕様です。 		 

お礼

 投稿者：バブ  投稿日：2005年10月11日(火)02時32分38秒 p2160-ipbf401sasajima.aichi.ocn.ne.jp
  ご意見番の藤本さん＞
プランジャーが入った状態の正規の形です。ご返答ありがとうございます。

http://toukaigundan.client.jp/

  

これは私の主観ですが

 投稿者：藤本  投稿日：2005年10月 9日(日)22時45分10秒 ca6-nat.cty-net.ne.jp
  E4のオイルパンは、プランジャーが入った状態の正規の形で試されたということでしょうか？
正規の状態であれば、目で見て分かるほどの差は出ないと思います。
S3のオイルパンをじっくり見た事がないですが、GSF1200のオイルパンと同様小さな穴が開いているだけとすると（直径1mmくらい）、バイパスされる量は極微量なのでほとんど影響出ないと思います。（マニュアル見ても、S3はグレーの網掛けだけなのでよく分からんです）
むしろ仰る通り、オイルの種類や乗り方やエンジンの仕様の方が大きく影響するでしょうね。
↓↓の話では、その穴について思想的に？？と書きましたが、実際私のGSX1100FはGSFのオイルパンを使っていても全く不具合ありません。
それから、オイルパンのフィンの形状・数（表面積）によっても油温は左右されたりしますね。
こんな感じでいかがでしょう？ 		 

質問

 投稿者： バブ  投稿日：2005年10月 8日(土)08時26分54秒 p2160-ipbf401sasajima.aichi.ocn.ne.jp
  ご意見番の藤本さん＞
E4オイルパンとS3のオイルパン、両方試したバブです。
どっちも油温に差が出ないんですけどそれは何故でしょうか？
自分の今までの経験と走ってる３型乗りの話をまとめていくと
パンよりもオイルクーラーのコア数やオイルのメーカーの違い
その人の走らせ方で油温が上下するよねって感じで一致しています。
基準があくまでも油温計なので中がどうなってるのか気になります。

http://toukaigundan.client.jp/

  

あれま

 投稿者：藤本  投稿日：2005年10月 6日(木)02時29分43秒 ca6-nat.cty-net.ne.jp
  ご意見番なんて、こっ恥ずかしいですね。
スプリングは、バネ屋さんに製作を頼んでみてはいかがでしょうか？
同じ悩みを抱えている人が結構いらっしゃるんじゃないですか？
『バネ　製作』で検索したら結構ありましたよ〜。 		 

オイルコントロールプランジャの役目

 投稿者：なかじま@管理人  投稿日：2005年10月 5日(水)22時14分53秒 ntmiex025216.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp 		編集済
  私のご意見番の藤本さんからの意見です。

オイルコントロールプランジャの役目
１、油温が低い時（粘度が高い時）は当然ラインの抵抗で油圧が高い状態となる。
　　→プランジャが押し戻されてオイルクーラー（Ｅ４は正式名称リザーブタンクですね）を
　　バイパスしてオイルが流れる。
２、油温上昇にしたがって粘度が低下し、プランジャが徐々にスプリングの力で押し戻される。
　　→オイルクーラーバイパスの流量が徐々に低下する。
３、ある温度まで油温が上がると、完全にプランジャが閉じる
　　→全量オイルクーラーへ流れる。
ということで、プランジャとスプリングを入れないと、いつまでたってもオイルクーラーには
ほとんどオイルが回りません。（エンジンにオイルが回らないということはありません）
一部の油冷エンジンを除いて、全て同じ構造となっています。
メーカーが言う当該プランジャの目的は、油温を早く適正温度まで上げる為だそうです。
では、一部の油冷エンジンとは何か？と言いますと、ＧＳＦ１２００のエンジンです。
正しくは、ＧＳＦ１２００と同じオイルパンを使っているエンジン（ＧＳ１２００ＳＳやイナズマも
同じだったかな？）こいつは、本来プランジャが入っている部分に、小さな穴を開けているだけで
プランジャが入っていません。
→粘度変化で、そのバイパス穴を通るオイルの量は若干変化しますが、本来の目的と逆の
働きをしますよね・・・
油温が低いと粘度が高く、バイパス穴を通りにくい。油温が上がると粘度が下がり、バイパス穴を
通りやすくなる。コストカットなのか？ここの思想は納得できません・・・
それから、指定オイル（設計時の粘度）より高い粘度のオイルでは、高ければ高いほどプランジャの
閉じるのが遅くなるので、かえって油温を上げてしまうことになりますね。
こんな感じです〜。

いやー勉強になりますね。 		 

やっぱりヤバイですか

 投稿者：ヤス  投稿日：2005年 9月27日(火)17時59分33秒 p6e7c4f.aicint01.ap.so-net.ne.jp
  中嶌様メール有難う御座いました、やはりマズイですか。
サービスマニュアルの系統図みていけるかなと思ったのですがＥＧかけるとアイドリングで油音130度超えるんですよ、部品取りの3型からエンジン降ろして積み替え検討中ですが気が重いです、又何かあったら教えてください。 		 

E4オイルパン

 投稿者：なかじま@管理人  投稿日：2005年 9月27日(火)01時19分36秒 ntmiex041118.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
  ☆ヤスさん
E4オイルパンとS3のオイルパンは見た目は同じですがオイルの通路が
違っています。E4用はプランジャコントロールとスプリングを使って
強制的にオイルを押し出していますが、S3は上記の機能がありません。
したがってE4用オイルパンにはプランジャコントロールとスプリングを
組み付けないとオイルが回らないと思いますので、プランジャコントロールと
スプリングを組み付けないとまずいと思います。 		 

Ｅ4オイルパン換装

 投稿者：ヤス  投稿日：2005年 9月25日(日)22時38分47秒 pd31651.aicint01.ap.so-net.ne.jp
  中嶌様こんばんわ、以前ハーネス購入でお世話になった名古屋の川村と申します。
以前お願いしたサイドカウルのデカールの件ですが部品取り車購入で何とかなりました。

今回はＥ４のオイルパンの件で教えていただきたいのですが、ドレンプラグからのＯＩＬ漏れの原因が雌ねじの破損だったのでＥ４のパン購入しました（Ｓ３用は欠品なんですね）パーツリストと現物見比べてそのまま組み付けましたが１６４４２-３４３００　プランジャコントロールと０９４４０-１００１１　スプリングは必要なんでしょうか？
Ｅ４はクーラーがコアでなくタンクなのでここで抵抗をかけているだけだと解釈しましたが中嶌様の「Ｅ-４オイルパンの話」を拝見して不安になりました、ご教授お願いします。 		 

ご報告です！

 投稿者：マっちゃん  投稿日：2005年 7月 7日(木)23時21分24秒 zaqd387631f.zaq.ne.jp
  クラッチの切れの件ですが、えい！やあ！の外科的手術で何とかなりました！
ドゥカティ用のアエラ製カスタムクラッチレリーズを使用してみました。
見事に許容の切れを確保、これで暫くいってみます。
調べた所、スズキ純正のレリーズは３８パイ、
ドゥカティ純正は２６パイ、アエラ製は２８と３０パイ。
上手くいけば良い感じになる、と思ってやってみましたが、
結果には大変、満足しています。
先ずはご報告まで。

さて、次の改善へ向けてメインハーネスを強化します！
こちらで直接、ご連絡しても購入できますでしょうか？
それと、スクリーンの件なのですが、いかがな感じでしょうか？
ご連絡いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします！ 		 

スプロケットカバー

 投稿者：団長  投稿日：2005年 6月25日(土)04時14分5秒 pd32fb9.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
  ってまだラインナップしてるか？
なかったら作るしかないんだけど？

恐ろしいことにE4が続々と改造で入ってきている．．．．．
今頃来始めたのか？　む〜っ、考えられない 		 

はい！

 投稿者：バブ  投稿日：2005年 6月12日(日)01時08分53秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  なかじまさんと久々に会って来ました。なかじまさん７月は宜しくです〜。

http://toukaigundan.client.jp/

  

ヘンな不協和音。

 投稿者：ぶるぅすちぃる  投稿日：2005年 5月14日(土)00時39分26秒 p848d8a.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp
  先日、某ヤフオクでバンス＆ハインズのフルエキを入手いたしました。
どなたかバンス管を装着なさった経験のある方はいらっしゃいますか？もし
特性とか注意点とかご存知の方がいらっしゃったら、ご教授いただければと
思う次第です。

…意外に重かったです（苦笑）ヨシムラサイクロンよりは軽いですけど。
音は、バンス特有の「びょえぅわあ〜〜」という気持ち悪い音です。いや、
好きなんですけどね（笑）メインのRF900Rもバンスですし。
行きつけのショップの店長からは「なんでわざわざバンス買う!?」と
言われましたが。

ただいま外装フィッティング＆塗装中です。夏までにお披露目できたら
いいなぁ…… 		 

今週末は

 投稿者：バブ  投稿日：2005年 4月14日(木)00時11分4秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  守山ＰＡですよ。たまにはいかがですか？  

どうも

 投稿者：なかじま  投稿日：2005年 4月11日(月)23時05分45秒 ntmiex025142.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
  ☆バブ＠東海軍団さん
週末に５月の走行会の件で電話しますので、よろしくです。
☆マっちゃん
短い時間でしたがお話が出来てよかったです。
また何かありましたらここでも直メールでもOKですので
これからもよろしくです。

http://homepage1.nifty.com/katana-r-kai/index.html

  

松です。

 投稿者：マっちゃん  投稿日：2005年 4月10日(日)20時43分22秒 zaqd38762b2.zaq.ne.jp
  なかじま様
　本日は、お疲れ様でした。
　楽しかったです。色々刺激になりました。
　これからも頑張ります！
　また、よろしくお願いいたします！ 		 

ダッシャ！

 投稿者：バブ＠東海軍団  投稿日：2005年 3月22日(火)18時03分46秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  はい！すっかり流れが止まってしまいました。再び流れ出すのかな？（汗）
今年も熱いおっさん達が中心となって熱い熱い走行会をやります。是非来てください。
ギャラリーに来てもらっても全然かまいません。噛み付きませんので安心してください。

http://toukaigundan.client.jp/

  

どうも

 投稿者：なかじま@管理人  投稿日：2004年10月28日(木)01時29分25秒 ntmiex028115.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
  ☆ぶるぅすちぃるさん
アンダーカウルで思い出しました。大変失礼致しました。
いい物無かったですか・・・３型に合うのって無いのかなー
作りたい言う野望はありますが、どれほどの需要が有るのか・・・
ま、気長に探しましょうね。 		 

だから

 投稿者：ぶるぅすちぃる  投稿日：2004年10月28日(木)00時34分28秒 p848b11.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp
  ＞バブさん
　「安全運転で」って言ってるぢゃないデスか（苦笑）実は数年前にも大腿骨ブチ折って切ない思いしてるんで、
　その轍は踏まないつもりで乗ってますよ。

それに……雪積もっちゃったし…うぅうぅぅ（滂沱） 		 

安全運転

 投稿者：バブ  投稿日：2004年10月28日(木)00時27分21秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  ぶるぅすちぃるさん＞
乗り切るのはいいけど、バイクは最悪ワンミスで死ぬって事をお忘れなく。 		 

きゃっ、

 投稿者：ぶるぅすちぃる  投稿日：2004年10月27日(水)00時32分23秒 p848b80.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp
  雪降っちゃった…今年も終了のﾖｶｰﾝ（泣）

えーと、みなさんご意見やアドバイス、どうもありがとうございました。
やっぱりリアサス＆スイングアームですねぇ…実を言うと、現在経済的に
ちょっと切ない状態なので（苦笑）、「課題」ということにして、しばらく
安全運転で乗り切っていこうかと思いました次第です。うぅ。

＞バブさん
　あれ？編集されてる…
　ウチのカタナは、どう頑張っても200km/hなんか出ません（笑）
　そういう意味では「安全」なのかしら？（間違い）

＞henさん
　ははぁ、シートレール周りですか…体重の重い私にはちょっと
　必要かも…何kgかはナイショですが（涙目）

＞なかじまさん
　ははは、実は5月末あたりにもおじゃましてるんですよー（笑）
　それっきりですからすっかり忘れられちゃうのも当たり前ですね。
　アンダーカウル、いいのが見つからない… 		 

中日負けちゃった。

 投稿者：バブ  投稿日：2004年10月26日(火)03時27分35秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  ３型の弱点といってもそれはまた極限の状態の話で（笑）
自分はスイングアームとピボット周りの剛性不足を感じます。
それとアッパーリンクの挙動が不安定なのとトラクション不足。
他に、重心が高いのと、変なキャスター角。書けばきりがない。
でもこれは、あくまでもサーキットで全開での話しですからね。
一般的な使い方の人ならオーリンズを付ければそれで充分ですよ。

話は変わりますが自宅から少し離れたところで殺人事件がおきちゃった。
丁度その時にその家の前を偶然通って、マスコミを見て宗教団体の勧誘？
マスコミの乗って来た高級タクシーを見てそういえば町内のじいさんが
亡くなったけどマイクロバスを使わずにこんな車で火葬場とは贅沢だな。
っと勘違いしまくり。朝日新聞が近所の田んぼで作業中のおばあさんに
インタビューした記事は「こんな田舎でも事件が起きるんだね」ガクッ。 		 

そうかぁ

 投稿者：hen@いなかもーん  投稿日：2004年10月26日(火)00時23分11秒 z190.61-115-82.ppp.wakwak.ne.jp
  グリップが勝ちすぎてるっていうのもあるのかもしれませんね。
S3以外にXインパルス乗ってるんですが、タイヤをハイグリップラジアル履かせてみると、
あら不思議！リアがストレートでもよれます(笑)
　恐らく正解に近いのは、なかじまさんとバブさんかと思います。

　1型、2型定番、うーん。本体とシートレールとこにパイプなりで補強いれたりしてます。
ファイナルエディションと、そうでない刀の見分けポイントですね(笑 		 

遅ればせながら

 投稿者：なかじま@管理人  投稿日：2004年10月27日(水)00時26分34秒 ntmiex026102.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
  ☆ぶるぅすちぃるさん
はじめまして、書き込みありがとうございます。
とりあえず今までのやり取りを読みましたが、倒立フォークとリア5.5Jホイルに
と言うことで、もろに３型の弱点であるスイングアームとピボット周りの剛性不足
影響が出ていると思います。リアサスがノーマルでしたら、さらに厳しいですね。
とりあえずリアサスをオーリンズにすれば、多少は各部のよじれを吸収してくれ
ると思いますが、それ以上を求めるのでしたらフレームとスイングアーム補強が
必要に成りますね。

☆hen@いなかもーんさん　バブさん
いつもすまないです。 		 

バランス

 投稿者：バブ  投稿日：2004年10月26日(火)02時17分53秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  ぶるぅすちぃるさん＞
フレームというより、足回りのバランスの問題だと思いますよ。
僕の刀は高速コーナーを最高速で進入してもうねりませんから。
（ただし、ＤＬを履いてる時は除く）
走る人間からは動かなくて駄目と評判の91GSX-R1100Ｆフォークに
強度の無いスイングアームに、太いタイヤでサスがノーマルでは…
そりゃーうねって当然じゃないかと。安全運転してくださいね。 		 

うぅ、

 投稿者：ぶるぅすちぃる  投稿日：2004年10月25日(月)01時22分37秒 p848c52.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp
  仕事が不規則なモンで、反応が遅くなってしまい申し訳ありません。

＞バブさん
　「ブレ」といいますか…振動ではなく、前輪と後輪が別々のタイミングでうねって
　動いている、みたいなカンジの現象です。フレームがよじれているような動き。
　「前からか後からか」ですが、ヨレ出したきっかけは後輪からだったような気も
　します。私の後を走っていた友人が、あまりの奇妙な動作に、ヘルメットの中で
　爆笑したというほどの動きだったそうです。
　進入速度は確か120km/h前後、タイヤは5分山のBT56Rです。
　「仕様」…って、ナニ書けばイイかしら…とりあえず、F周りは'91 GSX-R1100、
　Rホイールも'91 GSX-R1100（スイングアームは3型ノーマル）です。
　画像は…現在ついている外装が、譲ってもらったときのままで自分としてはかなり
　お気に入りでなく（苦笑）予備で手に入れた外装を補強したり塗り直したりしてる
　最中ですので、ちょっと（？）お待ちいただければと思う次第です。申し訳ない。

＞henさん
　7年ほど前まで、ヤマハのXV400ビラーゴというアメリカンバイクに乗ってました。
　このマシンが背骨1本フレームで、またよくよじれるんですよコーナリング中に。
　ソレを抑えるために身に付いたのが「アクセルオンのままリアブレーキを当てて
　後輪トラクションをコントロールする」やり方でした。決して高度なテクではなく、
　苦肉の策的な方法ではありました（苦笑）
　「1/2型定番の部分」って、どのあたりでしょう？いや実は私、3/4型以外のカタナに
　興味がないモノで（爆）

もうすぐ冬眠の季節…はぁ。 		 

参考になるかどうかはわかりませんが

 投稿者：hen@いなかもーん  投稿日：2004年10月24日(日)00時14分23秒 z125.61-115-84.ppp.wakwak.ne.jp
  F脚、ばんでっど400です。
ヲイラの亀スピードなら(涙)普通に流す程度ならヨレとかは経験したことないです。
リアブレーキという発想が出る辺り、
ぶるぅすちぃるさんは、かなりの腕前では？

フレーム補強、1型、2型刀定番のとこにいれてます。
フレームがハズレという笑える理由で(トホホ）
 		 

その前に

 投稿者：バブ  投稿日：2004年10月22日(金)21時59分16秒 YahooBB219170024215.bbtec.net
  ぶるぅすちぃるさん＞
高速コーナー進入でのブレは車体の前からですか？後ろからですか？
その速度は何キロですか？タイヤはなんですか？どういう仕様ですか？
出来れば一度、画像掲示板でいいですから車体を見せて欲しいですね。 		 
以上は、新着順91番目から120番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  |  《前のページ |  次のページ》 
／6 


[PR]